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　　繼GM8之后，廣汽傳祺再次在MPV市場(chǎng)發(fā)力，推出一款比GM8低一級(jí)別的GM6，官方指導(dǎo)價(jià)在10-16萬元之間。與GM8相比，GM6的定價(jià)明顯更偏向家用，進(jìn)一步拓展了傳祺在MPV市場(chǎng)的布局。GM6在外觀方面和GM8很接近，車頭線條圓潤，車廂線條平直，盡量增加車廂內(nèi)的乘坐空間，D柱采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，高配車型有隱私玻璃，跟GM8就更像了，只是GM6的三圍尺寸稍小，從觀感上更偏向家用，而不是像GM8一樣帶有商務(wù)氣質(zhì)。GM8體現(xiàn)出傳祺在MPV車型上的設(shè)計(jì)功力，GM6也有將高級(jí)車型設(shè)計(jì)下放的意思，外觀設(shè)計(jì)方面挑不出什么毛病。GM6只有一套動(dòng)力總成，就是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6速手自一體變速箱，雖然名義上會(huì)有手動(dòng)擋車型，但實(shí)際上出貨量極少，配置也低，并不推薦大家購買。GM6這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和GS4上那一臺(tái)不同，GS4那臺(tái)代號(hào)是4A15M1，最大馬力152匹，而GM6這臺(tái)代號(hào)是4A15J1，配備缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)，技術(shù)水平比4A15M1更高，動(dòng)力調(diào)校也激進(jìn)一點(diǎn)，最大馬力171匹，最大扭矩265?！っ住ｑ{駛操控向來都不是MPV車型的強(qiáng)項(xiàng)，GM6也一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)似乎很好看，零百加速成績也能做到11秒，在MPV車型里非常優(yōu)秀，但是油門踩下去，并不會(huì)有什么推背感，動(dòng)力輸出偏向柔和，只適合斯斯文文地開。傳祺對(duì)于愛信6AT的調(diào)校在GM6上面有明顯進(jìn)步，但是在低檔位切換過程中，動(dòng)作還是有點(diǎn)明顯，需要習(xí)慣一下。另外一個(gè)缺憾就是油耗表現(xiàn)，一臺(tái)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱，百公里平均油耗在10-11升左右，放在今天來講，不管是同級(jí)還是更高一級(jí)的車型，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)很高了。GM6采用前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏軟，對(duì)于大小震動(dòng)過濾品質(zhì)有所保障，也能提供不錯(cuò)的扎實(shí)感，但是車身較高（1730mm）和懸掛調(diào)校較軟，在轉(zhuǎn)彎和快速變線時(shí)會(huì)有明顯側(cè)傾，越靠近車尾越明顯。后扭力梁為第三排和后備箱提供了很好的空間基礎(chǔ)，但是坐在第三排，顛簸的感覺會(huì)比前面兩排更明顯。GM6在隔音方面并沒有堆積太多物料，前排沒有雙層夾膠玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻隔絕效果也一般，在行駛過程中，最大的噪音來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪，低配車型配備瑪吉斯輪胎，靜音效果一般，中高配車型使用米其林浩悅4，比較挑路，在一些粗糙的瀝青路面，靜音性反而不如3ST。GM6最大的賣點(diǎn)就是空間，目前有6座和7座兩個(gè)版本。在這個(gè)價(jià)位要找一臺(tái)第三排坐得舒服的車，選擇并不多，GM6算一個(gè)。GM6的7座版是2+2+3的布局，第三排乘坐兩名成年人剛剛好，膝部還有一拳左右的空間，座椅靠背也有三級(jí)調(diào)節(jié)，坐姿也比較舒適，但是乘坐三名成年人則會(huì)比較擁擠。

　　別克GL6是一款緊湊型的6座MPV，從命名上來看，它的定位在GL8以下，針對(duì)的就是更低級(jí)別的MPV市場(chǎng)。如果說GL8是商務(wù)用MPV的線就是一個(gè)家庭用MPV。當(dāng)看到6座的時(shí)候，在這個(gè)級(jí)別里面還有6座的本田杰德，這兩者也算是比較直接的競爭對(duì)手。GL6是基于通用的PATAC K平臺(tái)打造的。PATAC K這個(gè)平臺(tái)是通用集團(tuán)針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的，旗下有很多緊湊型車都基于這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)，比方說雪佛蘭的科沃茲、別克凱越和別克GL6。GL6只有一套動(dòng)力總成，就是代號(hào)為LI6的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一臺(tái)DSS 6速手自一體變速箱。這臺(tái)LI6發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出是163馬力，最大扭矩230牛米，零百加速成績可以跑進(jìn)10秒內(nèi)，從賬面數(shù)據(jù)或者提速能力來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是能滿足日常家用的，但是它還是會(huì)有“小馬拉大車”的感覺，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載的工況下，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)是比較明顯的，給人的信心不是特別夠。三缸機(jī)的抖動(dòng)問題一直都是大家比較關(guān)心的，而它在GL6上面的表現(xiàn)要分幾種工況來看待，當(dāng)它處于P擋的時(shí)候，還有高速巡航的時(shí)候，整個(gè)駕駛的平順性和穩(wěn)定性都是非常好的，因?yàn)檫@兩種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載都比較小。當(dāng)你稍微激烈駕駛，轉(zhuǎn)速拉起來，或者你車上裝載比較滿的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷比較大，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。另外還有一個(gè)行駛質(zhì)感比較差的工況，就是市區(qū)擁堵的時(shí)候，從怠速開始提轉(zhuǎn)速起步的這一段時(shí)間是會(huì)抖的。別克GL6這套DSS 6AT看上去是新的變速箱，但實(shí)際上只是以前那臺(tái)GF6加了自動(dòng)啟停功能，在新車階段的平順性還相對(duì)有保障，但是預(yù)期可靠性相對(duì)并不理想，對(duì)此糾結(jié)的消費(fèi)者可以去看看6座版的杰德。關(guān)于GL6的隔音和濾震，屬于近年來別克的正常水準(zhǔn)，因?yàn)閯e克近年來推出的部分新車已經(jīng)不以隔音、濾震為賣點(diǎn)了，比如君威，GL6的隔音濾震就屬于這類普普通通的水平，前排要承受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，中排和后排要接受風(fēng)噪還有胎噪，后懸掛的濾震性能也相對(duì)比較一般。作為一臺(tái)6座車，GL6的第三排雖然沒有傳統(tǒng)的MPV那么的大，但是對(duì)比很多七座SUV來說還是要好很多的，至少并不是拿來應(yīng)急的水平，是可以乘坐一段時(shí)間的。第二排的座椅可以前后調(diào)整，靠背也可以調(diào)角度，但是坐墊相對(duì)硬一些，扶手的位置高了一點(diǎn)，并不太科學(xué)。對(duì)于一臺(tái)MPV來說，理應(yīng)可以從中排中間的過道進(jìn)入第三排，但是GL6的車寬不夠，只能移開第二排再進(jìn)入第三排。駕駛位置的座椅沒有大問題，只是方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)非常遺憾。

　　上一代沃蘭多并沒有在中國銷售，而是從2011-2018年間在美國、韓國、歐洲等地區(qū)進(jìn)行銷售。這一代沃蘭多則是雪佛蘭針對(duì)中國市場(chǎng)推出的車型，整個(gè)定位相當(dāng)?shù)目缃?，按照官方的定義，它是一臺(tái)5+2的7座兩廂家轎。從觀感上來說，它的造型像SUV，但是離地間距只是轎車的水平，雖然有7座，但是車頭太長，第三排和MPV相比又太小，只能應(yīng)急用，日常多數(shù)以5座轎車的形式存在。沃蘭多這個(gè)尺寸，很容易讓人想起別克之前推出的GL6，而事實(shí)上，沃蘭多采用了和GL6相同的PATAC K平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)以前推出的車型也都是緊湊型轎車，比如說福特的福睿斯、別克的凱越等等，以這個(gè)平臺(tái)打造7座車，第三排的空間會(huì)相對(duì)小一些。沃蘭多只有一套動(dòng)力總成，就是代號(hào)為LI6的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一臺(tái)DSS 6速手自一體變速箱，也是和GL6相同的。這臺(tái)LI6發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出是163馬力，最大扭矩230牛米，零百加速成績可以跑進(jìn)10秒內(nèi)，在日常駕駛中不會(huì)說不夠用，但是轉(zhuǎn)速經(jīng)常會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)左右的區(qū)間，是相對(duì)比較高的，給出動(dòng)力需求的時(shí)候，轉(zhuǎn)速指針也會(huì)比較活潑，還是會(huì)有小馬拉大車的感覺，油耗也會(huì)犧牲比較大。三缸機(jī)的抖動(dòng)問題大家都比較在意，通用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看，它還是很抖的，但是通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和防火墻隔音的處理以后，在低負(fù)載情況下，并不會(huì)有什么明顯的感覺，只是在轉(zhuǎn)速比較高的區(qū)間，或者起步的時(shí)候，還是會(huì)感覺到一點(diǎn)抖動(dòng)。通用這套DSS 6AT在沃蘭多上面的換擋策略會(huì)比較激進(jìn)，平順性和反應(yīng)速度還是不錯(cuò)的，但是換擋的動(dòng)靜稍大，換擋會(huì)有一個(gè)明顯的斷點(diǎn)。相對(duì)于其他廠家的6AT來說，通用的6AT預(yù)期可靠性會(huì)稍差。沃蘭多的懸掛調(diào)校整體偏軟，在高速變線或者彎道中會(huì)有明顯的側(cè)傾，和它運(yùn)動(dòng)的外觀并不相符，反而更適合日常代步和高速巡航，是一臺(tái)舒適的家轎。隔音方面材料用得比較多，整體的隔音水平是合格的，但是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)傳進(jìn)來，故意地形成一種運(yùn)動(dòng)的感覺。沃蘭多的內(nèi)飾部分會(huì)采用大量的硬塑料，但是考慮到它的價(jià)格區(qū)間，這一點(diǎn)也是可以理解的，而且為了彌補(bǔ)用料上的缺陷，沃蘭多是采用了一個(gè)細(xì)節(jié)更多的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，至少從觀感上不會(huì)有明顯的廉價(jià)感。沃蘭多和GL6一樣，方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，對(duì)于駕駛者的體型適配是稍差的。這一代沃蘭多也將儲(chǔ)物空間當(dāng)作一個(gè)賣點(diǎn)，號(hào)稱全車39個(gè)儲(chǔ)物空間，除了第三排以外，上車以后附近總會(huì)有幾個(gè)地方可以放東西。

　　嘉際是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款純種MPV，和雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋Max一樣，吉利嘉際身上既有MPV的特征，也有其他車種的元素，比方說6-7座的布局，第二排可以有中間過道，比較高的離地間距，主駕駛的坐姿也更偏向SUV，整輛車頗有雷諾Espace的感覺。嘉際的動(dòng)力總成看上去很繁雜，足足有四套不同的總成，但實(shí)際上消費(fèi)者能選的并不多，最低配是手動(dòng)擋，只有一個(gè)車型可選，最高配是插電混動(dòng)，起售價(jià)在16萬元以上，除了極少數(shù)限牌城市以外，一般都沒有選擇它的必要。剩下的兩款汽油車型，一款是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，考慮到市場(chǎng)對(duì)于三缸機(jī)的接受程度，吉利還準(zhǔn)備了一款1.8T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6AT。按照吉利官方的說法，他們預(yù)想中暢銷的車型會(huì)是1.5T搭配7DCT這個(gè)版本，這個(gè)版本集合了目前市面上較為讓人糾結(jié)的兩項(xiàng)技術(shù)，一項(xiàng)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一項(xiàng)就是雙離合。嘉際用的這一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是JLH-3G15TD，最大馬力177匹，于5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生。變速箱則是格特拉克的7DCT300，是一臺(tái)七速濕式雙離合變速箱，和最新那款奔馳A級(jí)是同款。在日常駕駛當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)其實(shí)并不明顯，唯一比較容易露餡的就是在上坡半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，會(huì)察覺到輕微的抖動(dòng)，不過這也僅限于新車階段了，這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)面世的時(shí)間并不長，可靠性還有待檢驗(yàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)行駛時(shí)，動(dòng)力還算比較輕快，但是畢竟嘉際的車重也有1.66噸，如果滿載6-7人還要跑高速的話，那么多少還是有點(diǎn)力不從心的，因?yàn)殡m然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是177匹，但實(shí)際上很少人會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到5500轉(zhuǎn)。這臺(tái)變速箱在平順性方面并沒有什么問題，在雷諾Espace和新奔馳A級(jí)上的表現(xiàn)都非常好，在吉利嘉際上面也沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的頓挫，也不會(huì)像大眾的部分濕式雙離合一樣提前換擋、故意把轉(zhuǎn)速壓低，總體而言值得給一個(gè)好評(píng)。

　　上汽大通是上汽集團(tuán)的商用車子公司，與消費(fèi)者關(guān)系最密切的車型自然是MPV車型——上汽大通G10。G10除于2016年增加了一款1.9T柴油機(jī)外，老款的2.0T和2.4L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何變化，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣配備在了名爵銳騰上。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)采埃夫6速手自一體變速箱。后驅(qū)形式加上渦輪增壓，G10在空載時(shí)的百公里加速度成績?yōu)?0.22秒，比這個(gè)序列里的多數(shù)車型都要快。只不過，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的區(qū)間，動(dòng)力輸出十分慵懶，只有深踩油門降擋，把轉(zhuǎn)速逼上2000轉(zhuǎn)，才可以獲得流暢的加速感受。與此同時(shí)，油耗指針也不得不升高，即使高速巡航，百公里油耗也會(huì)輕易突破13升。G10是一臺(tái)帶大梁的后驅(qū)MPV，前麥弗遜后五連桿非獨(dú)立懸掛，調(diào)校風(fēng)格更像商用車而不是MPV，懸掛調(diào)校整體偏硬，雖然支撐性有一定提升，但是緩沖感和隔絕感都偏差，胎噪很容易傳進(jìn)車廂內(nèi)，再加上后排的風(fēng)切聲，G10車廂內(nèi)會(huì)充斥著風(fēng)噪聲和胎噪聲。上汽大通G10的軸距比別克GL8更長，車身高度也超過1米9，即便大梁將整個(gè)地臺(tái)升得很高，車廂內(nèi)也可以輕松容納7個(gè)成年人，第三排座位也有充足的頭部和膝部空間。G10第二排座椅坐姿偏高，大腿有足夠的承托，調(diào)節(jié)幅度也比較大。在第三排座椅，G10提供了中間座椅的三點(diǎn)式安全帶和獨(dú)立頭枕，GL8則僅有兩點(diǎn)式安全帶，沒有中央頭枕。這個(gè)級(jí)別的車型在質(zhì)量方面不會(huì)拉開顯著的差距，上汽大通G10的工藝水平也算不上好。就上汽大通G10的投訴來看，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、側(cè)滑門關(guān)不上、車身抖動(dòng)是最普遍的投訴，不過在比較核心的部件上，大通沒有令人煩惱的質(zhì)量問題。G10同樣沒有參與任何形式的碰撞測(cè)試，因此無法準(zhǔn)確衡量其安全性。G10全系標(biāo)配了主副安全氣囊，就價(jià)位而言，也算不過不失。

　　早在2013年的上海車展上，東風(fēng)風(fēng)行CM7就已正式亮相，但之后東風(fēng)風(fēng)行一直在對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，直到2014年才讓CM7正式上市。現(xiàn)在的CM7已經(jīng)成了東風(fēng)風(fēng)行旗下與菱智、景逸平行的第三個(gè)子品牌。CM7在2018改款以后，只留下2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了手動(dòng)擋以外，均配備6速手自一體變速箱。CM7上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為4G63S4T，屬于半自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由沈陽航天三菱制造，還在采用單凸輪軸，技術(shù)落后了一個(gè)世代，而且渦輪遲滯也很嚴(yán)重。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭明顯偏弱，在渦輪介入以前，雖然平順，但是動(dòng)力不足，當(dāng)渦輪建立正壓以后，動(dòng)力又會(huì)突然爆發(fā)，所以在低速行駛或者挪車時(shí)總會(huì)有躥出去的感覺。所幸的是，它匹配了一臺(tái)采埃孚6AT變速箱，這臺(tái)變速箱雖然并不先進(jìn)，但是非常成熟，平順性有足夠的保障，一定程度上彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷。內(nèi)部空間，中排座椅自然是CM7的核心賣點(diǎn)，中排座椅標(biāo)配了全電動(dòng)調(diào)節(jié)。中排座椅也支持180度放倒平躺，在第三排不用坐人時(shí)可以讓中排乘客完全放松休息。至于正常的乘坐空間，那也絕對(duì)夠大，中排最大膝部空間可以達(dá)到53cm，可以讓乘客自由伸展。東風(fēng)風(fēng)行CM7也不是一臺(tái)讓人省心的車，很多車主會(huì)發(fā)現(xiàn)CM7的轉(zhuǎn)向會(huì)突然失準(zhǔn)，而CM7的發(fā)動(dòng)機(jī)也很脆弱，除了頻頻抖動(dòng)外，開啟空調(diào)后，動(dòng)力便會(huì)明顯衰退。安全裝備方面，2.0T車型已經(jīng)標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只有頂配的旗艦型才有360度全景影像、中排娛樂系統(tǒng)等裝備。中配的尊享版保留了中排全電動(dòng)VIP座椅。低配的豪華型相對(duì)來說配置上就有點(diǎn)不上不下了。

　　現(xiàn)款在售的瑞風(fēng)M5是第二代車型，江淮計(jì)劃用它打入高檔MPV的市場(chǎng)，上一代車型其實(shí)更像一款大面包車，主要用途是裝貨，而不是裝人，檔次感略差。換代以后，瑞風(fēng)M5并沒有面目一新的感覺，外型變化不大，底盤也依舊是現(xiàn)代H1的底盤架構(gòu)，大梁式車架加五連桿硬軸配螺旋彈簧的后懸掛，前懸掛是扭桿彈簧獨(dú)立懸掛。大梁式車架本身不能說明什么，但是在MPV車型上，大梁式車架需要做很多優(yōu)化才能彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)的不足。瑞風(fēng)M5在鋪裝路面上表現(xiàn)出不錯(cuò)的濾震質(zhì)感，在坑洼路上，底盤也非常扎實(shí)，只是懸掛動(dòng)作偏慢，在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)總會(huì)感覺動(dòng)作很不干凈。動(dòng)力總成方面有1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)變速箱，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則從5AT改為江淮自主研發(fā)的6速濕式雙離合。瑞風(fēng)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大190匹馬力，但是整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸，如果車上再坐滿7個(gè)人，動(dòng)力就只能說勉強(qiáng)夠用了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題出現(xiàn)在噪音上，渦輪部件在2000轉(zhuǎn)和4000轉(zhuǎn)都會(huì)出現(xiàn)噪音，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身噪音也比較大，很影響前排乘員的乘坐感受。瑞風(fēng)M5的雙離合變速箱是自行研發(fā)的，換擋平順性不錯(cuò)，但是偏向平順的調(diào)校使得換擋速度和響應(yīng)性遭到嚴(yán)重削弱。松剎車起步時(shí)離合器并不會(huì)迅速結(jié)合，需要給一點(diǎn)油門才會(huì)結(jié)合，反應(yīng)慢了半拍，在勻速行駛再提速的過程中，降檔速度偏慢，動(dòng)力輸出滯后一到兩秒。這臺(tái)變速箱的寬容度也偏低，日常駕駛在4000轉(zhuǎn)左右會(huì)迅速換擋，避免高轉(zhuǎn)速換擋的情況出現(xiàn)。從AT變速箱換成雙離合以后，雖然駕駛性有一定程度的下降，但是油耗表現(xiàn)有所改進(jìn)，以前的5AT車型，使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗在13升左右，雙離合車型的百公里油耗大概在10-11升左右。瑞風(fēng)M5擁有非常充裕的車廂空間，即便第二排座椅調(diào)到最后面，第三排也有很充足的膝部空間，第二排也可以做360度旋轉(zhuǎn)，機(jī)動(dòng)性很高。乘坐舒適性上的缺點(diǎn)依舊是大梁式車架帶來的，地臺(tái)偏高，上下車的姿勢(shì)不算優(yōu)雅，甚至有些費(fèi)勁；地臺(tái)偏高，但是座椅高度卻沒有相應(yīng)增加，第二排乘員的腿部可能會(huì)得不到有效支撐，不太合理。瑞風(fēng)M5近年來銷量不高，所以投訴量也不大，動(dòng)力總成方面的故障多出在發(fā)動(dòng)機(jī)上，但是本身噪音比較大，會(huì)掩蓋一部分異響，不容易發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，而這款雙離合變速箱是濕式的，可靠性總體來說略優(yōu)于干式雙離合。

　　比亞迪在MPV方面并沒有太多作品，在宋Max出現(xiàn)以前，只有一款抄襲豐田Previa的M6，而宋Max這臺(tái)車也并不是真正意義上的MPV，用緊湊型七人車來形容它會(huì)更貼切，因?yàn)榈谌抛卧谌粘Ｊ褂弥懈嗍瞧鸬揭粋€(gè)應(yīng)急作用。宋Max在上市之初就因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)吸引了大批消費(fèi)者，因?yàn)樵诒葋喌系漠a(chǎn)品線當(dāng)中，宋Max的原創(chuàng)度看起來相當(dāng)高，和之前的模仿抄襲有很大區(qū)別。然而，宋Max在外觀設(shè)計(jì)方面其實(shí)也有比較明顯的模仿痕跡，只是它模仿的豐田Wish在國內(nèi)知名度并不高，再加上比亞迪的Dra;n Face前臉，會(huì)掩蓋掉一部分雷同之處，營造出“原創(chuàng)”的假象。動(dòng)力總成方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都由比亞迪逆向研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYD476ZQA，變速箱有6擋手動(dòng)和6擋干式雙離合可選，雙離合變速箱型號(hào)為6DT25。BYD476ZQA是比亞迪逆向大眾EA211那款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，只是將鑄鐵缸體改為全鋁缸體，其余的可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴也是目前的主流技術(shù)。6DT25逆向自大眾的DQ200，只是將7速干式雙離合改成6速。逆向開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前看來可靠性并不是主要問題，而逆向開發(fā)變速箱則存在比較嚴(yán)重的可靠性問題，因?yàn)镈Q200早期故障率就相當(dāng)高，逆向開發(fā)的變速箱問題只會(huì)更嚴(yán)重。6DT25的高發(fā)故障除了頓挫和異響以外，還出現(xiàn)過動(dòng)力缺失的問題，也就是車輛缺失基數(shù)擋，擋位一直維持在5擋，更新TCU也沒有明顯的改善。在日常駕駛中，宋Max的動(dòng)力匹配存在著明顯缺陷，而且大部分缺陷都可以輕松重現(xiàn)。宋Max的變速箱程序以平順性為最優(yōu)先級(jí)，所以升降擋積極性很低，給出動(dòng)力需求以后，最多只會(huì)下降一個(gè)檔位，連降幾擋這種基本操作基本上不會(huì)出現(xiàn)。手動(dòng)模式之下，換擋速度也并不會(huì)快很多，切換擋位這個(gè)動(dòng)作會(huì)經(jīng)常被變速箱保護(hù)程序忽略掉，就算能降擋，反應(yīng)也已經(jīng)慢了很多。降低換擋速度換取平順性屬于雙離合變速箱的常規(guī)操作，但是在宋Max上并沒有太大改善，因?yàn)槌藙?dòng)力粘滯以外，還存在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入和動(dòng)力輸出不線性的問題。宋Max的油門響應(yīng)整體偏慢，在踩下油門以后，動(dòng)力會(huì)過1秒左右再出來，即便是踩下油門以后松開，動(dòng)力依舊會(huì)出來，在市區(qū)低速緩行時(shí)，就需要頻繁踩踏油門剎車，油耗也因此高了不少。渦輪在1700轉(zhuǎn)左右開始介入，動(dòng)力會(huì)突然有一個(gè)爆發(fā)，動(dòng)作很明顯。在固定油門開度的時(shí)候，動(dòng)力輸出也并不線性，有可能是換擋邏輯出了問題，在升檔和拉轉(zhuǎn)速之間糾結(jié)不清。在MPV這個(gè)車型當(dāng)中，一般都不會(huì)有太優(yōu)秀的操控，只要轉(zhuǎn)向比較舒服就可以了，但是宋Max的轉(zhuǎn)向手感和主流調(diào)校方式不同，它是液壓助力轉(zhuǎn)向，但是低速時(shí)阻尼感很強(qiáng)，高速反而變得很輕，在高速行駛時(shí)明顯缺乏中心感，對(duì)于行駛安全有較大的負(fù)面影響。