列車(chē)時(shí)刻表及票價(jià)查詢(xún)廣東佛山地鐵提前半小時(shí)收車(chē)背后：連續(xù)兩年虧損預(yù)估降本千萬(wàn)

　　為降本增效，佛山地鐵采取一系列措施，如優(yōu)化行車(chē)組織、開(kāi)啟節(jié)能模式等，但部分旅客出行服務(wù)可能受影響。

　　4.專(zhuān)家認(rèn)為，佛山地鐵需在降本增效外，積極探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極，如站城一體化開(kāi)發(fā)、多元業(yè)務(wù)模式等。

　　5月8日起，佛山地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)下的所有線號(hào)線號(hào)線號(hào)線分鐘收車(chē)。還有網(wǎng)友反饋：佛山地鐵站廳開(kāi)啟了“昏暗模式”，部分下行手扶電梯一度“停運(yùn)節(jié)能”，部分線路列車(chē)車(chē)廂內(nèi)體感“悶熱”。

　　此舉是基于“運(yùn)力匹配需求”的公共交通管理原則，系列調(diào)整預(yù)估一年節(jié)省成本超千萬(wàn)，未來(lái)將據(jù)客流適時(shí)調(diào)整方案。專(zhuān)家認(rèn)為，佛山地鐵在降本增效外，還需積極探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極。

　　上述線路的列車(chē)班次間隔也被拉長(zhǎng)。以佛山2號(hào)線為例，平峰發(fā)車(chē)時(shí)間間隔由8分55秒變?yōu)?分55秒，晚間發(fā)車(chē)間隔由10分鐘左右變?yōu)榧s12分鐘一班。

　　有地鐵工作人員告訴南都記者：當(dāng)天（5月10日）10點(diǎn)后，2號(hào)線車(chē)廂的空調(diào)“已關(guān)閉”，目的是為了“降本增效”；下行扶梯確實(shí)停運(yùn)過(guò)幾天，不過(guò)已經(jīng)恢復(fù)，現(xiàn)在開(kāi)啟省電模式運(yùn)行。另一站臺(tái)工作人員則稱(chēng)：其實(shí)是列車(chē)空調(diào)開(kāi)了“節(jié)電模式”，2號(hào)線晚間功率會(huì)更小，制冷效果比較差，近期已有不少乘客反映這個(gè)問(wèn)題。

　　“比如，出行廣州的佛山人必須晚上10點(diǎn)就從北京路出發(fā)趕地鐵，這可能也會(huì)造成客流流失。”他說(shuō)。

　　成本為收入的近5倍，加上其他收益（一般為財(cái)政補(bǔ)貼）20.81億元后，凈利潤(rùn)-1.78億元，歸母凈利潤(rùn)-2197萬(wàn)元。

　　佛山地鐵3號(hào)線年，佛山地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)情況也不容樂(lè)觀。當(dāng)年佛山地鐵集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入5.53億元，營(yíng)業(yè)總成本24.19億元，凈利潤(rùn)-1.19億元，歸母凈利潤(rùn)-2755萬(wàn)元。長(zhǎng)期依靠巨額財(cái)政補(bǔ)貼、連續(xù)兩年虧損過(guò)億的另一面，是佛山軌道交通客流強(qiáng)度一直處于全國(guó)已開(kāi)通地鐵城市的中下游水平。

　　上述《報(bào)告》顯示，廣佛線數(shù)據(jù)并入廣州統(tǒng)計(jì)的情況下，佛山軌道交通的客運(yùn)強(qiáng)度（平均每天每公里軌道線路運(yùn)載的乘客人次，單位：萬(wàn)人）僅為0.27。這個(gè)數(shù)值不及全國(guó)平均值0.61的一半，遠(yuǎn)低于廣州（1.35），深圳（1.45）的客流強(qiáng)度，也低于福州（0.60）、無(wú)錫（0.48）等與佛山軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)（廣佛線佛山段里程計(jì)入統(tǒng)計(jì)）、人口數(shù)相近的城市。全國(guó)來(lái)看，其客運(yùn)強(qiáng)度在已開(kāi)通軌道交通的城市中處于中下游水平

　　而這已是佛山地鐵客運(yùn)量近年“穩(wěn)步增長(zhǎng)”后的數(shù)值。佛山地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年佛山地鐵運(yùn)營(yíng)線%，但客流情況仍遠(yuǎn)低于原運(yùn)能供給水平，2025年第一季度，佛山地鐵列車(chē)平均滿(mǎn)載率均不超過(guò)10%。

　　針對(duì)“客流量不足”的問(wèn)題，佛山地鐵集團(tuán)表示：正配合佛山高鐵站建設(shè)加緊推進(jìn)3號(hào)線南北段貫通運(yùn)營(yíng)，提升市民出行便利性，同時(shí)完善地鐵與地面公交信息交互，推動(dòng)“站城一體化”建設(shè)，吸引更多市民選擇地鐵、公交等公共交通出行。

　　具體到佛山，上述年報(bào)顯示，2024年，佛山地鐵軌道運(yùn)營(yíng)的成本就達(dá)到了22億元，軌道運(yùn)營(yíng)收入（大部分為票務(wù)收入）為4.4億元，占據(jù)總營(yíng)收（5.86億元）的75%。這表明：佛山地鐵的營(yíng)業(yè)收入，主要還是依靠軌道運(yùn)營(yíng)收入。曾小明認(rèn)為：地鐵提前收班對(duì)減少成本是有意義的，但地鐵公司的企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為與社會(huì)公共服務(wù)需要取得良好的平衡。

　　“單靠票務(wù)收入很難覆蓋地鐵公司的運(yùn)營(yíng)成本?！焙鷦偢嬖V記者，即便是國(guó)內(nèi)客流量靠前的地鐵公司，也很難單憑賣(mài)票支撐其運(yùn)營(yíng)。

　　以深圳地鐵為例，2024年，深圳地鐵全年客運(yùn)量突破30億人次，達(dá)30.97億人次；12月31日單日客運(yùn)量更是首次突破1100萬(wàn)人次，達(dá)1188.5萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度2024年居全國(guó)首位。但即便如此，包含票務(wù)收入在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)收入，約59.65億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋深圳地鐵的運(yùn)營(yíng)成本。

　　這與地鐵定價(jià)的公益性有關(guān)。地鐵定價(jià)往往需要遵循公益性原則，價(jià)格相對(duì)低廉。在佛山，地鐵按里程分段計(jì)價(jià)，起步2元；行駛距離越長(zhǎng)，票價(jià)越高。全線號(hào)線元。而依據(jù)交通部數(shù)據(jù)，佛山地鐵2024年客流量約1.8億人次。如果單純依賴(lài)票務(wù)收入覆蓋佛山地鐵營(yíng)業(yè)成本，平均每人次票價(jià)要來(lái)到至少14元的水平。若從佛山地鐵當(dāng)前票務(wù)收入約4.4億來(lái)算，需按當(dāng)前票價(jià)漲價(jià)約6倍才能覆蓋其26.89億元的總成本

　　“軌道交通的運(yùn)營(yíng)，從來(lái)都不單單靠賣(mài)票的收入。”胡剛介紹，軌道交通站點(diǎn)周邊形成的土地增值效應(yīng)，往往能給軌道交通企業(yè)帶來(lái)巨大效益。房地產(chǎn)蓬勃發(fā)展時(shí)期，地方政府通過(guò)軌道建設(shè)撬動(dòng)片區(qū)開(kāi)發(fā)，借助土地出讓收益進(jìn)行運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，但隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)深度調(diào)整，這種依托土地財(cái)政的補(bǔ)貼機(jī)制正面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

　　橫向?qū)Ρ葒?guó)內(nèi)其他地鐵集團(tuán)，深圳地鐵集團(tuán)2024年年報(bào)顯示，該集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到211.89億元，其中站城一體化開(kāi)發(fā)貢獻(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入接近79.17億元，約占營(yíng)業(yè)收入的37%，反哺了軌道運(yùn)營(yíng)。成都軌道交通集團(tuán)2024年年報(bào)中，地鐵運(yùn)營(yíng)收入僅占總收入的35%左右，場(chǎng)站綜合開(kāi)發(fā)收入幾乎占總營(yíng)收一半。

　　對(duì)此，胡剛認(rèn)為，在當(dāng)前形勢(shì)下，借鑒其他城市經(jīng)驗(yàn)，探索多元業(yè)務(wù)模式，尋求新形勢(shì)下的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)極，對(duì)佛山地鐵來(lái)說(shuō)是“有必要的”。

　　“歸根結(jié)底，地鐵公司既有公共服務(wù)屬性，也是企業(yè)化運(yùn)營(yíng)。要在一定程度上，保證自己的生存?！彼f(shuō)。